MEBAY
متوفر في كتالوجناDC30D
معنى كل رمز أو كود يظهر على شاشة وحدة التحكم هذه، وأكثر أسبابه شيوعًا.
هذا المرجع يوضّح المعنى المعتاد لكل رمز أو كود وأكثر أسبابه شيوعًا. لا يحل محل الدليل الرسمي لوحدة التحكم هذه أو تشخيص فني مؤهل.
خطوات البرمجة لهذا الموديل
- وضع التحويل الأوتوماتيكي (ATS) غير موجود في هذا الموديل
- نوع المحرك / الـECU (CAN J1939) غير موجود في هذا الموديل
الرموز وأكواد الأعطال
34 كود عطل موثّق من الدليل الرسمي
A11 — Low fuel level sensor
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.قراءة حساس مستوى الوقود التناظري أقل من حد التحذير.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في الوقود
- عطل في حساس المستوى
A12 — Low fuel level switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.مدخل مفتاح انخفاض مستوى الوقود الرقمي نشط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في الوقود
- عطل أو التصاق في مفتاح العوامة
- عطل في أسلاك هذا المدخل
A13 — Under battery voltage
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.جهد بطارية التشغيل أقل من حد التحذير.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية ضعيفة أو في طريقها للتلف
- عطل في دينامو الشحن
- طرف بطارية غير محكم
A26 — Instant warning switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.تم تفعيل مدخل خارجي (AUX) مخصص لتحذير فوري.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- جهاز أو حساس خارجي تم تفعيله
- عطل في أسلاك هذا المدخل
A28 — RPM Signal lost
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.وحدة التحكم تقرأ سرعة صفر للمحرك أثناء إعدادها للتحذير عند فقد الإشارة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلف أو انفصال أسلاك حساس السرعة
- عطل في حساس السرعة المغناطيسي (MPU)
- توقف المحرك فعليًا
A34 — Fuel level sensor open
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.دائرة حساس مستوى الوقود تُقرأ كمفتوحة/غير متصلة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- أسلاك أو وصلة الحساس مقطوعة
- عطل في الحساس نفسه
A47 — Over battery voltage
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.جهد البطارية أعلى من حد التحذير.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في دينامو أو منظم الشحن
- إعداد خرج الشاحن غير صحيح
A52 — Maintain end
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.ليس عطلاً في الجهاز — عداد الصيانة (عداد واحد فقط) وصل إلى الصفر.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حان موعد الصيانة المجدولة
- لم يتم إعادة ضبط العداد بعد آخر زيارة صيانة
A67 — Pumping failure
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.مدخل خارجي (AUX) موصل لمخرج عطل نظام ضخ/نقل الوقود أصبح نشطًا.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مضخة نقل الوقود
- عطل في أسلاك هذا المدخل
A97 — Pumping failure warning
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالتحذير.مدخل خارجي (AUX) موصل لمخرج إنذار نظام الضخ أصبح نشطًا.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مضخة نقل الوقود
- عطل في أسلاك هذا المدخل
E0 — Emergency stop
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.اكتشفت وحدة التحكم انخفاض جهد مدخل إيقاف الطوارئ (PIN 3) لمدة أطول من مهلة الإنذار.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تم الضغط على زر إيقاف الطوارئ
- قطع أو عطل في حلقة أسلاك إيقاف الطوارئ
- وصلة إيقاف الطوارئ غير محكمة
E1 — Over speed
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوزت سرعة المحرك حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- مشكلة ميكانيكية في وصلة الجفرنر
E2 — Under speed
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.انخفضت سرعة المحرك عن حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص في إمداد الوقود
- عطل في الجفرنر
- توقف المحرك
E3 — Over frequency
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوز تردد المولد حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نفس أسباب تجاوز السرعة
E4 — Under frequency
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.انخفض تردد المولد عن حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نفس أسباب انخفاض السرعة
E5 — Over voltage
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوز جهد خرج المولد حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في منظم الجهد (AVR)
- فقد الحمل يسبب ارتفاع الجهد
E6 — Under voltage
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.انخفض جهد خرج المولد عن حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في منظم الجهد (AVR)
- فقد الإثارة (excitation)
E8 — Low oil pressure sensor
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.انخفضت قراءة حساس ضغط الزيت عن حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انخفاض حقيقي في مستوى أو ضغط الزيت
- ضعف في مضخة الزيت
E9 — Low oil pressure switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.مدخل مفتاح انخفاض ضغط الزيت الرقمي نشط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انخفاض حقيقي في ضغط الزيت
- عطل أو التصاق في مفتاح الضغط
- عطل في الأسلاك يسبب تنبيهًا خاطئًا
E10 — Oil Pressure sensor open
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.دائرة حساس ضغط الزيت تُقرأ كمفتوحة/غير متصلة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- أسلاك أو وصلة الحساس مقطوعة
- عطل في الحساس نفسه
E11 — High WT sensor
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوزت قراءة حساس حرارة سائل التبريد حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في نظام التبريد (نقص سائل التبريد، انسداد الرادياتير، عطل المروحة)
- حمل زائد يسبب سخونة زائدة
E12 — High WT switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.مدخل مفتاح ارتفاع حرارة سائل التبريد الرقمي نشط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- سخونة حقيقية زائدة
- عطل أو التصاق في المفتاح
E13 — WT sensor open
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.دائرة حساس حرارة سائل التبريد تُقرأ كمفتوحة/غير متصلة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- أسلاك أو وصلة الحساس مقطوعة
- عطل في الحساس نفسه
E20 — Low water level switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.مدخل مفتاح انخفاض مستوى سائل التبريد الرقمي نشط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في مستوى سائل التبريد
- عطل أو التصاق في المفتاح
E21 — Crank failure
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.لم يبدأ تشغيل المحرك خلال عدد محاولات الإدارة (كرنك) المحدد.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مشكلة في إمداد الوقود (خزان فارغ، هواء بالخط، فلتر مسدود)
- ضعف مارش التشغيل أو البطارية
- عدم عمل سولنويد الوقود
- عطل في الإشعال أو الحقن
E23 — Stop failure-RPM
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.اكتشفت وحدة التحكم أن سرعة المحرك ما زالت غير صفرية بعد انتهاء تسلسل الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- سولنويد الوقود لا يغلق بالكامل
- عالق في دواسة الوقود أو الخانق
- عطل في قياس السرعة يظهر دورانًا وهميًا
E26 — Stop failure-Oil pres
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.اكتشفت وحدة التحكم أن قراءة ضغط الزيت التناظرية ما زالت غير صفرية بعد تسلسل الإيقاف — وهذا مختلف عن E24 الذي يراقب مفتاح ضغط الزيت.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- المحرك ما زال يعمل بعد أمر الإيقاف
- عطل في حساس ضغط الزيت عالق عند قراءة غير صفرية
E34 — Low fuel level switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.مدخل مفتاح انخفاض مستوى الوقود الرقمي نشط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في الوقود
- عطل أو التصاق في مفتاح العوامة
E39 — Instant alarm switch
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تم تفعيل مدخل خارجي (AUX) مخصص لإنذار فوري.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- جهاز أو حساس خارجي تم تفعيله
- عطل في أسلاك هذا المدخل
E43 — Over power
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوزت قدرة خرج المولد حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد حقيقي
- إعداد قدرة غير صحيح في وحدة التحكم
E46 — Maintain end
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.ليس عطلاً في الجهاز — عداد الصيانة (عداد واحد فقط) وصل إلى الصفر، وهو مضبوط لإيقاف المولد.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حان موعد الصيانة المجدولة
- لم يتم إعادة ضبط العداد بعد آخر زيارة صيانة
E54 — Stop failure-Hz
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.اكتشفت وحدة التحكم أن تردد المولد ما زال غير صفري بعد انتهاء تسلسل الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- المحرك ما زال يعمل أو يدور بعد أمر الإيقاف
- سولنويد الوقود لا يغلق بالكامل
E55 — Over current
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.تجاوز تيار أطوار المولد حد إنذار الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد حقيقي أو قصر كهربائي
- نسبة محول التيار (CT) غير مضبوطة بشكل صحيح
E78 — Pumping failure
هذا الموديل له مؤشر LED واحد مشترك بين التحذيرات وإنذارات الإيقاف (الصورة الحقيقية أعلاه) -- وليس مؤشرين منفصلين؛ يظهر الكود نفسه كنص على شاشة LCD. هنا يُصنَّف كـالإنذار.مدخل خارجي (AUX) موصل لمخرج إنذار نظام ضخ الوقود ظل نشطًا بعد مهلة التحذير ثم الإيقاف.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مضخة نقل الوقود
- عطل في أسلاك هذا المدخل
مقالات تشخيص الأعطال المرتبطة
- إزاي تقرأ أكواد أعطال وحدة تحكم المولد
- معنى SPN و FMI في أكواد أعطال محرك المولد
- أسباب توقف المولد الكهربائي تلقائيًا
- المولد يبدأ التشغيل ثم يتوقف بعد ثوانٍ
- المولد لا يدور أو لا يبدأ التشغيل — الأسباب الكهربائية الشائعة
- المولد بيفصل حرارة والمياه كاملة: الأسباب
- علامات إن كنترول المولد أو الـ AVR محتاج تغيير