Deep Sea Electronics (DSE)
متوفر في كتالوجناDSE710 / DSE720
معنى كل رمز أو كود يظهر على شاشة وحدة التحكم هذه، وأكثر أسبابه شيوعًا.
هذا المرجع يوضّح المعنى المعتاد لكل رمز أو كود وأكثر أسبابه شيوعًا. لا يحل محل الدليل الرسمي لوحدة التحكم هذه أو تشخيص فني مؤهل.
يعرض DSE710 / DSE720 نفس أكواد الأعطال، لذلك تغطي هذه الصفحة الموديلين.
الرموز وأكواد الأعطال
10 كود عطل موثّق من الدليل الرسمي
BATTERY CHARGE FAILURE
تحذير غير مُقفل: لا ترصد الوحدة جهدًا من طرف مصباح التحذير (W/L) الخاص بدينامو الشحن الإضافي (حد القطع 8 أو 16 فولت حسب جهد التيار المستمر الاسمي المضبوط). يستمر المحرك في العمل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في دينامو الشحن أو أسلاك طرف W/L
- تلف دينامو الشحن
- انزلاق أو قطع سير الدينامو
LOW PLANT BATTERY ALARM
تحذير غير مُقفل: جهد تغذية التيار المستمر الخاص بالوحدة نفسها انخفض عن حد إنذار انخفاض جهد التيار المستمر القابل للضبط. يستمر المحرك في العمل.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
يُعاد استخدام هذا الرمز، حرفيًا حسب رسومات الدليل نفسه، لحالة "فشل الوصول لجهد التحميل" -- وهي حالة إيقاف مختلفة تمامًا لا علاقة لها (جهد خرج المولد الكهربائي أثناء بدء التشغيل، وليس تغذية التيار المستمر الخاصة بالوحدة). يمكن تمييز الحالتين فقط عبر السياق (هذه تحذير غير مُقفل؛ تلك إنذار إيقاف مُقفل يحدث فقط أثناء بدء التشغيل) -- وليس عبر الرمز نفسه.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية ضعيفة أو تالفة
- عطل في نظام الشحن
- استنزاف زائد أثناء وضع الاستعداد
FAIL TO START
إنذار إيقاف مُقفل: لم يعمل المحرك بعد محاولات التشغيل الثلاث المضبوطة مسبقًا.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في إمداد الوقود (خزان فارغ، هواء في الخطوط، عطل في السلونويد)
- عطل في مارش التشغيل أو البطارية
- ضبط خاطئ لتوقيت التدوير/الراحة لهذا المحرك
LOW OIL PRESSURE
إنذار إيقاف مُقفل: ترصد الوحدة انخفاض ضغط زيت المحرك عن الإعداد المضبوط لانخفاض ضغط الزيت، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في مستوى أو ضغط الزيت
- عطل في مرسل/مفتاح ضغط الزيت أو أسلاكه
- ضبط خاطئ لنوع المرسل في الإعدادات (البارامتر 36)
HIGH ENGINE TEMPERATURE
إنذار إيقاف مُقفل: ترصد الوحدة تجاوز حرارة سائل تبريد المحرك للإعداد المضبوط لارتفاع الحرارة، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في نظام التبريد (نقص سائل التبريد، انسداد الرادياتير، عطل المروحة)
- حمل زائد يسبب سخونة زائدة
- عطل في مرسل/مفتاح الحرارة أو أسلاكه
- ضبط خاطئ لنوع المرسل في الإعدادات (البارامتر 37)
OVERSPEED / OVERFREQUENCY
إنذار إيقاف مُقفل: تجاوزت سرعة المحرك حد "Over Frequency" المضبوط (الافتراضي 57 هرتز). تجاوز السرعة فوري بدون تأخير. أثناء بدء التشغيل، يُمدَّد حد القطع مؤقتًا بنسبة 24% أعلى من الاسمي لمنع القطع غير المرغوب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
- فقد مفاجئ للحمل
UNDERSPEED / UNDERFREQUENCY
إنذار إيقاف مُقفل: انخفضت سرعة المحرك عن حد "Under Frequency" المضبوط (الافتراضي 40 هرتز)، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
يُعاد استخدام هذا الرمز، حرفيًا حسب رسومات الدليل نفسه، لحالة "فشل الوصول لتردد التحميل" -- وهي حالة إيقاف ذات صلة لكنها مختلفة، تحدث فقط أثناء بدء التشغيل (يعمل المحرك لكن لا يصل أبدًا لتردد التحميل قبل انتهاء مؤقت "Safety On")، وليست انخفاض سرعة محرك يعمل بالفعل عن الحد بعد وصوله للسرعة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص في إمداد الوقود
- حمل زائد
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
FAILED TO REACH LOADING VOLTAGE
إنذار إيقاف مُقفل، ممكن فقط أثناء بدء التشغيل: يعمل المحرك لكن خرج المولد الكهربائي المتردد يفشل في الوصول لحد "Loading Voltage" المضبوط (الافتراضي 212 فولت) قبل انتهاء مؤقت "Safety On".
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
هذا الرمز ("V" مع سهم لأسفل) مشترك، حرفيًا حسب رسومات الدليل نفسه، مع "إنذار انخفاض جهد بطارية المنظومة" -- وهو تحذير غير ذي صلة إطلاقًا يخص جهد تغذية التيار المستمر الخاص بالوحدة، وليس خرج المولد المتردد. يمكن تمييزهما فقط عبر السياق: هذا إنذار إيقاف مُقفل يقتصر على بدء التشغيل؛ وإنذار البطارية تحذير غير مُقفل يمكن أن يحدث في أي وقت.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في منظم الجهد (AVR)
- عطل في تنشيط المولد
- حد "Loading Voltage" مضبوط بقيمة عالية جدًا لهذا المولد، أو مؤقت "Safety On" قصير جدًا
FAILED TO REACH LOADING FREQUENCY
إنذار إيقاف مُقفل، ممكن فقط أثناء بدء التشغيل: يعمل المحرك لكن المولد يفشل في الوصول لحد "Loading Frequency" المضبوط (الافتراضي 47 هرتز) قبل انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور يمنع ارتفاع السرعة
- حد "Loading Frequency" مضبوط بقيمة عالية جدًا، أو مؤقت "Safety On" قصير جدًا
- حمل زائد أثناء بدء التشغيل
AUX INPUT 1 / AUX INPUT 2
مدخلان رقميان قابلان للتهيئة الكاملة. يمكن ضبط كل منهما (البارامتر 23 و25) كتحذير أو إنذار إيقاف، فوري أو مؤجل، نشط عند الفتح أو نشط عند الغلق -- أو كمجرد مؤشر حالة بدون أي إنذار (مثل "النظام في وضع Auto"). المعنى الفعلي يعتمد كليًا على ما هيأه ووصّله الفني بهذا المدخل؛ يضيء هذا الرمز العام (ثابتًا للإشارة فقط، ووامضًا عند إنذار إيقاف نشط) كلما تحققت الحالة المضبوطة لهذا المدخل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الجهاز الخارجي الموصل بهذا المدخل الإضافي قد تفعّل، حسب إعداده
- عطل في أسلاك هذا المدخل
مقالات تشخيص الأعطال المرتبطة
- إزاي تقرأ أكواد أعطال وحدة تحكم المولد
- معنى SPN و FMI في أكواد أعطال محرك المولد
- أسباب توقف المولد الكهربائي تلقائيًا
- المولد يبدأ التشغيل ثم يتوقف بعد ثوانٍ
- المولد لا يدور أو لا يبدأ التشغيل — الأسباب الكهربائية الشائعة
- المولد بيفصل حرارة والمياه كاملة: الأسباب
- علامات إن كنترول المولد أو الـ AVR محتاج تغيير