Deep Sea Electronics (DSE)
متوفر في كتالوجناDSE6020 MKII
معنى كل رمز أو كود يظهر على شاشة وحدة التحكم هذه، وأكثر أسبابه شيوعًا.
هذا المرجع يوضّح المعنى المعتاد لكل رمز أو كود وأكثر أسبابه شيوعًا. لا يحل محل الدليل الرسمي لوحدة التحكم هذه أو تشخيص فني مؤهل.
خطوات البرمجة لهذا الموديل
- ضبط مدة التسخين المسبق (Preheat) الخطوات متاحة
- تغيير نسبة محولات التيار (CT) الخطوات متاحة
- اختيار نوع/منحنى الحساس (VDO وغيره) الخطوات متاحة
- تغيير مدى حساس الضغط الخطوات متاحة
- وضع التحويل الأوتوماتيكي (ATS) الخطوات متاحة
- الجهد والتردد الاسمي ونوع التوصيل الخطوات متاحة
- قياس السرعة وفصل المارش الخطوات متاحة
- إعدادات الإدارة (المارش) الخطوات متاحة
- نوع المحرك / الـECU (CAN J1939) يُبرمج من خلال البرنامج على الـ PC
- توقيتات تسلسل التشغيل والإيقاف الخطوات متاحة
- ملف الإيقاف (ETS) وزمن تشغيله الخطوات متاحة
مسح الإنذار والفحص الأول
الفحص على المحرك أو اللوحة يكون والمولد واقف ومفصول البطارية إلا لو الخطوة تتطلب غير كده. أطراف قياس الجهد عليها جهد المولد والشبكة.
- اقرأ نص الإنذار كما هو على الشاشة وحدد نوعه: تحذير (Warning) أو فصل (Shutdown / Electrical Trip).
- اصلح السبب الأول. الإنذار المقفول (Latched) لا يُمسح طول ما السبب موجود.
- اضغط زر Stop/Reset: الدليل يذكر إن الإنذارات المقفولة اللي اتصلح سببها تُمسح عند الدخول في وضع Stop/Reset.
- لو الإنذار ما اتمسحش، العطل لسه موجود — ارجع للدائرة أو الحساس المذكور في نص الإنذار.
دليل التشغيل DSE DSE6010 MKII / DSE6020 MKII — قسم Stop/Reset Modeدليل التشغيل DSE6010 MKII & DSE6020 MKII — 057-230 (PDF، 154 صفحة)
الرموز وأكواد الأعطال
28 كود عطل موثّق من الدليل الرسميAuxiliary Inputs
ترصد الوحدة أن مدخلاً إضافيًا، مهيأً من المستخدم لتوليد حالة عطل، أصبح نشطًا. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير، أو قطع كهربائي متحكم (Electrical Trip)، أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الجهاز الخارجي الموصل بهذا المدخل قد تفعّل، حسب إعداده
- عطل في أسلاك هذا المدخل تحديدًا
Analogue Input
ترصد الوحدة أن مدخلاً تناظريًا مهيأً لتوليد حالة عطل أصبح نشطًا. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير، أو قطع كهربائي متحكم (Electrical Trip)، أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- ما يقيسه المستشعر التناظري تجاوز فعليًا أو انخفض عن حده المضبوط
- عطل في معايرة أو أسلاك المستشعر
Fail To Stop
رصدت الوحدة حالة تشير إلى أن المحرك ما زال يعمل رغم صدور أمر بإيقافه. تنص ملاحظة الدليل نفسه على أن هذا قد يشير إلى عطل في مستشعر ضغط الزيت -- إذا كان المحرك متوقفًا فعليًا، تحقق أولًا من أسلاك وإعدادات مستشعر ضغط الزيت. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مستشعر ضغط الزيت يعطي قراءة "تشغيل" خاطئة (حسب ملاحظة الدليل نفسه)
- المحرك ما زال يعمل فعليًا أو يدور بالقصور الذاتي
- فشل سلونويد الوقود في قطع الوقود بالكامل
Charge Failure
جهد دينامو الشحن الإضافي منخفض، كما يُقاس من طرف W/L. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في دينامو الشحن أو أسلاك طرف W/L
- تلف دينامو الشحن
- انزلاق أو قطع سير الدينامو
Low Fuel Level
المستوى الذي يرصده مستشعر مستوى الوقود أقل من إعداد حد إنذار انخفاض مستوى الوقود المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير، أو قطع كهربائي متحكم (Electrical Trip)، أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في مستوى الوقود
- عطل في مرسل مستوى الوقود أو أسلاكه
High Fuel Level
المستوى الذي يرصده مستشعر مستوى الوقود أعلى من إعداد حد إنذار ارتفاع مستوى الوقود المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير، أو قطع كهربائي متحكم (Electrical Trip)، أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- امتلاء الخزان فعليًا فوق الحد
- عطل أو سوء معايرة مرسل مستوى الوقود
Battery Under Voltage
جهد تغذية التيار المستمر الخاص بالوحدة انخفض عن إعداد حد إنذار انخفاض الجهد المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير فقط.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
خطأ في الدليل المصدر نفسه، تم الإبلاغ عنه بدلاً من نقله كأنه صحيح: نص وصف هذا الصف في الدليل يقول "جهد التيار المستمر انخفض عن أو ارتفع عن حد الإنذار المنخفض المضبوط" -- وهو دمج بين حالة انخفاض الجهد الخاصة بهذا الصف ونص ارتفاع الجهد الخاص بصف "Battery Over Voltage" المنفصل، ويبدو أنه خطأ نسخ ولصق. المعنى أعلاه (الانخفاض فقط) مأخوذ من تسمية الصف نفسه ومقارنته المنطقية بصف ارتفاع جهد البطارية المنفصل أدناه.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية ضعيفة أو تالفة
- عطل في نظام الشحن
- استنزاف زائد أثناء وضع الاستعداد
Battery Over Voltage
جهد تغذية التيار المستمر الخاص بالوحدة ارتفع عن إعداد حد إنذار ارتفاع الجهد المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في دينامو الشحن أو المنظم
- ضبط خاطئ لجهد البطارية
Generator Under Voltage
انخفض جهد خرج المولد عن الإعداد المضبوط، بعد انتهاء مؤقت "Safety On". موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في منظم الجهد (AVR)
- عطل في تنشيط المولد
- حمل زائد
Generator Over Voltage
ارتفع جهد خرج المولد عن الإعداد المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في منظم الجهد (AVR) أو انحراف في الإعداد
- فقد الحمل يسبب ارتفاع الجهد
Generator Under Frequency
انخفض تردد خرج المولد عن الإعداد المضبوط، بعد انتهاء مؤقت "Safety On". موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص في إمداد الوقود
- حمل زائد
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
Generator Over Frequency
تجاوز تردد خرج المولد الإعداد المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- فقد مفاجئ للحمل
CAN ECU Fault
رصدت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الخاصة بالمحرك إنذارًا ("CHECK ENGINE LIGHT" حسب نص جدول إنذارات الإيقاف) -- يُرجى التواصل مع الشركة المصنعة للمحرك للحصول على دعم بخصوص الكود المحدد. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- يعتمد كليًا على عطل ECU المحدد -- يُرجى مراجعة قائمة أكواد الأعطال الخاصة بالشركة المصنعة للمحرك
CAN Data Fail
الوحدة مهيأة لتشغيل CAN ولا ترصد بيانات على وصلة CAN الخاصة بالمحرك. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في أسلاك أو موصل شبكة CAN
- عطل أو انقطاع تغذية ECU
- بروتوكول أو سرعة CAN مضبوطة بشكل خاطئ
Immediate Over Current
التيار المقاس تجاوز حد القطع المضبوط بدون أي تأخير. حسب جداول الدليل نفسه، هذا الإنذار تحديدًا موثّق فقط عند مستوى التحذير -- النسخة المؤجلة (أدناه) هي المتاحة كقطع كهربائي متحكم أو إنذار إيقاف. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد
- قصر أو عطل في جانب الحمل
- عطل أو سوء توصيل محول التيار (CT)
Delayed Over Current
التيار المقاس تجاوز حد القطع المضبوط لمدة مضبوطة. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير، أو قطع كهربائي متحكم (Electrical Trip)، أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد
- قصر أو عطل في جانب الحمل
- عطل أو سوء توصيل محول التيار (CT)
Oil Filter Maintenance Alarm
حان موعد الصيانة المجدولة لفلتر الزيت. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انقضت فترة الصيانة المجدولة
Air Filter Maintenance Alarm
حان موعد الصيانة المجدولة لفلتر الهواء. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انقضت فترة الصيانة المجدولة
Fuel Filter Maintenance Alarm
حان موعد الصيانة المجدولة لفلتر الوقود. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى تحذير أو إنذار إيقاف (قابل للضبط).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انقضت فترة الصيانة المجدولة
kW Overload
القدرة المقاسة بالكيلووات تجاوزت حد القطع المضبوط لمدة مضبوطة. حسب جداول الدليل نفسه، هذا الإنذار موثّق فقط عند مستوى القطع الكهربائي المتحكم أو الإيقاف، وليس التحذير. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى قطع كهربائي متحكم أو إنذار إيقاف (قابل للضبط) -- غير مدرج تحت التحذيرات.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد حقيقي على المولد
- عطل في قياس القدرة أو معايرة محول التيار
Fail To Start
فشل المحرك في بدء التشغيل بعد عدد محاولات البدء المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في إمداد الوقود (خزان فارغ، هواء في الخطوط، عطل في السلونويد)
- عطل في مارش التشغيل أو البطارية
- ضبط خاطئ لرصد نجاح التدوير لهذا المحرك
Low Oil Pressure
ترصد الوحدة انخفاض ضغط زيت المحرك عن إعداد حد إنذار انخفاض ضغط الزيت المضبوط، بعد انتهاء مؤقت "Safety On". موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في مستوى أو ضغط الزيت
- عطل في مستشعر ضغط الزيت أو أسلاكه
Engine High Temperature
ترصد الوحدة تجاوز حرارة سائل تبريد المحرك لإعداد حد إنذار ارتفاع حرارة المحرك المضبوط، بعد انتهاء مؤقت "Safety On". موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في نظام التبريد (نقص سائل التبريد، انسداد الرادياتير، عطل المروحة)
- حمل زائد يسبب سخونة زائدة
- عطل في مستشعر الحرارة أو أسلاكه
Under Speed
انخفضت سرعة المحرك عن إعداد حد إنذار انخفاض السرعة المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص في إمداد الوقود
- حمل زائد
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
Over Speed
تجاوزت سرعة المحرك إعداد حد إنذار تجاوز السرعة المضبوط. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
- فقد مفاجئ للحمل
Emergency Stop
تم الضغط على زر إيقاف الطوارئ. هذا مدخل أماني (طبيعي الغلق حتى يُضغط زر الطوارئ) يوقف الوحدة فورًا عند إزالة/فتح الإشارة. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تم الضغط على زر إيقاف الطوارئ
- قطع أو عطل في حلقة أسلاك إيقاف الطوارئ
Oil Sender Open Circuit
تم رصد انقطاع دائرة مستشعر ضغط الزيت. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في أسلاك المستشعر أو الموصل
- تلف المستشعر
Coolant Temperature Sender Open Circuit
تم رصد انقطاع دائرة مستشعر حرارة سائل التبريد. موثّق في هذا الدليل عند: مستوى إنذار إيقاف فقط.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في أسلاك المستشعر أو الموصل
- تلف المستشعر
مقالات تشخيص الأعطال المرتبطة
- إزاي تقرأ أكواد أعطال وحدة تحكم المولد
- معنى SPN و FMI في أكواد أعطال محرك المولد
- أسباب توقف المولد الكهربائي تلقائيًا
- المولد يبدأ التشغيل ثم يتوقف بعد ثوانٍ
- المولد لا يدور أو لا يبدأ التشغيل — الأسباب الكهربائية الشائعة
- المولد بيفصل حرارة والمياه كاملة: الأسباب
- علامات إن كنترول المولد أو الـ AVR محتاج تغيير

