Deep Sea Electronics (DSE)
متوفر في كتالوجناDSE5110
معنى كل رمز أو كود يظهر على شاشة وحدة التحكم هذه، وأكثر أسبابه شيوعًا.
هذا المرجع يوضّح المعنى المعتاد لكل رمز أو كود وأكثر أسبابه شيوعًا. لا يحل محل الدليل الرسمي لوحدة التحكم هذه أو تشخيص فني مؤهل.
الرموز وأكواد الأعطال
12 كود عطل موثّق من الدليل الرسميCommon Alarm
مؤشر عام مجمّع: يضيء بلون أحمر ثابت عند أي تحذير نشط، ووامضًا أحمر عند أي إنذار إيقاف نشط. يرافق أي رمز عطل محدد آخر يظهر معه، ولا يحدد بمفرده أي عطل وقع -- راجع الرمز المحدد لتحديد الحالة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- السبب الفعلي هو العطل المحدد الذي يظهر رمزه أيضًا -- راجع ذلك العطل
Battery Charge Failure
تحذير غير مُقفل: لا ترصد الوحدة جهدًا من طرف مصباح التحذير الخاص بدينامو الشحن الإضافي.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في دينامو الشحن أو أسلاك طرف W/L
- تلف دينامو الشحن
- انزلاق أو قطع سير الدينامو
Fail To Stop
تحذير غير مُقفل: ترصد الوحدة أن المحرك ما زال يعمل بعد انتهاء مؤقت "Fail To Stop". تنص ملاحظة الدليل نفسه على أن هذا قد يشير إلى عطل في مرسل ضغط الزيت -- إذا كان المحرك متوقفًا فعليًا، تحقق أولًا من أسلاك وإعدادات مرسل ضغط الزيت.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مرسل ضغط الزيت يعطي قراءة "تشغيل" خاطئة (حسب ملاحظة الدليل نفسه)
- المحرك ما زال يعمل فعليًا أو يدور بالقصور الذاتي
- فشل سلونويد الوقود في قطع الوقود بالكامل
Auxiliary Inputs
ترصد الوحدة أن مدخلاً إضافيًا مهيأً من المستخدم أصبح نشطًا. يمكن ضبطه كتحذير أو كإنذار إيقاف -- يُستخدم نفس الرمز لكليهما، وتُحدَّد الحساسية حسب إعداد هذا المدخل نفسه.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الجهاز الخارجي الموصل بهذا المدخل قد تفعّل، حسب إعداده
- عطل في أسلاك هذا المدخل تحديدًا
Fail To Start
إنذار إيقاف مُقفل: لم يعمل المحرك بعد عدد محاولات التشغيل المضبوطة مسبقًا.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في إمداد الوقود (خزان فارغ، هواء في الخطوط، عطل في السلونويد)
- عطل في مارش التشغيل أو البطارية
- ضبط خاطئ لرصد نجاح التدوير لهذا المحرك
Emergency Stop
إنذار إيقاف مُقفل: أُزيل جهد التيار المستمر الموجب عن مدخل إيقاف الطوارئ. يبدأ هذا فورًا إيقافًا متحكمًا ويزيل التغذية الموجبة عن كل من سلونويد الوقود وسلونويد بدء التشغيل؛ لا يمكن إعادة التشغيل حتى تتم إعادة زر إيقاف الطوارئ واستعادة الإشارة الموجبة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تم الضغط على زر إيقاف الطوارئ
- قطع أو عطل في حلقة أسلاك إيقاف الطوارئ (الإشارة الموجبة مطلوبة أثناء السكون؛ غيابها يفعّل الإنذار)
Low Oil Pressure
إنذار إيقاف مُقفل: ترصد الوحدة انخفاض ضغط زيت المحرك عن حد القطع المضبوط لانخفاض ضغط الزيت، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص حقيقي في مستوى أو ضغط الزيت
- عطل في مرسل ضغط الزيت أو أسلاكه
High Engine Temperature
إنذار إيقاف مُقفل: ترصد الوحدة تجاوز حرارة سائل تبريد المحرك لحد القطع المضبوط لارتفاع الحرارة، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في نظام التبريد (نقص سائل التبريد، انسداد الرادياتير، عطل المروحة)
- حمل زائد يسبب سخونة زائدة
- عطل في مرسل الحرارة أو أسلاكه
Overspeed / Overfrequency
إنذار إيقاف مُقفل: تجاوزت سرعة المحرك الحد المضبوط مسبقًا. تجاوز السرعة فوري بدون تأخير. أثناء بدء التشغيل، يسمح منطق القطع بهامش تجاوز بسيط لمنع القطع غير المرغوب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
- فقد مفاجئ للحمل
Underspeed / Underfrequency
إنذار إيقاف مُقفل: انخفضت سرعة المحرك عن الحد المضبوط مسبقًا، بعد انتهاء مؤقت "Safety On".
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نقص في إمداد الوقود
- حمل زائد
- عطل في الجفرنر أو الاكتواتور
- عطل في قياس السرعة
Oil Pressure Sender Open Circuit
إنذار إيقاف مُقفل: ترصد الوحدة فقد إشارة (انقطاع دائرة) من مرسل ضغط الزيت، يظهر ثابتًا على شاشة LCD مع "-----" في مقياس ضغط الزيت. بخلاف معظم إنذارات الإيقاف، عطل المرسل فوري وليس مؤجلاً.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
هذا الرمز هو نفس أيقونة علبة الزيت المستخدمة لإنذار "انخفاض ضغط الزيت" المنفصل أعلاه تمامًا -- تم التحقق منه بمقارنة مباشرة للرموز المقتطعة. يميّز الدليل بينهما فقط عبر حالة العرض: انخفاض ضغط الزيت يتبع سلوك إنذار الإيقاف المعتاد ("يومض عند أول ظهور ثم يصبح ثابتًا")، بينما انقطاع دائرة المرسل مذكور صراحة بأنه يظهر ثابتًا.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في أسلاك المرسل أو الموصل
- تلف المرسل
Loss Of Speed Signal
إنذار إيقاف مُقفل، للوحدات المهيأة بمستشعر مغناطيسي فقط: فُقدت إشارة قياس السرعة أثناء التدوير (أو أثناء مؤقت "Safety On"). ولأن سرعة المحرك لا يمكن تحديدها، يُراعى كامل مؤقت "Fail To Stop" قبل إمكانية إعادة ضبط الإنذار وإعادة تشغيل المحرك. إذا فُقدت الإشارة أثناء التشغيل العادي بدلاً من ذلك، تُبلغ الوحدة عن إنذار انخفاض سرعة بدلاً من هذا الإنذار.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
هذا الرمز هو نفس أيقونة "!" مع القوس المستخدمة لإنذار "فشل بدء التشغيل" المنفصل أعلاه تمامًا -- تم التحقق منه بمقارنة مباشرة للرموز المقتطعة، ومؤكد أنه يظهر ثابتًا (غير وامض) حسب نص الدليل نفسه. يمكن تمييزه عن فشل بدء التشغيل فقط عبر السياق (فقد إشارة السرعة تحديدًا أثناء التدوير في الوحدات المهيأة بمستشعر مغناطيسي) وسجل الإنذارات الداخلي للوحدة.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل في مستشعر السرعة (MPU) أو أسلاكه
- سوء ضبط الفجوة بين المستشعر والترس
- انقطاع أو فصل كابل المستشعر
مقالات تشخيص الأعطال المرتبطة
- إزاي تقرأ أكواد أعطال وحدة تحكم المولد
- معنى SPN و FMI في أكواد أعطال محرك المولد
- أسباب توقف المولد الكهربائي تلقائيًا
- المولد يبدأ التشغيل ثم يتوقف بعد ثوانٍ
- المولد لا يدور أو لا يبدأ التشغيل — الأسباب الكهربائية الشائعة
- المولد بيفصل حرارة والمياه كاملة: الأسباب
- علامات إن كنترول المولد أو الـ AVR محتاج تغيير

