Cummins
للمرجعية فقطPowerCommand HMI220
معنى كل رمز أو كود يظهر على شاشة وحدة التحكم هذه، وأكثر أسبابه شيوعًا.
غير مباع حاليًا من الفرعونية - معلومات مرجعية فقط.
اسألنا عن بديل متوافقهذا المرجع يوضّح المعنى المعتاد لكل رمز أو كود وأكثر أسبابه شيوعًا. لا يحل محل الدليل الرسمي لوحدة التحكم هذه أو تشخيص فني مؤهل.
الرموز وأكواد الأعطال
85 كود عطل موثّق من الدليل الرسمي121 — SPEED SIGNAL LOST
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.لم يتم استشعار أي نبضات سرعة من حسّاس MPU خلال زمن التأخير المضبوط لفقد السرعة. إذا كان مدخل حسّاس MPU معطّلًا في الإعداد، فلن يعمل هذا العطل. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس MPU تالف أو غير مضبوط جيدًا
- أسلاك حسّاس MPU مقطوعة أو غير موصّلة
- تلف أسنان طارة المحرك (Ring Gear)
135 — OIL PRESS SENSOR OOR HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس ضغط الزيت خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الارتفاع. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس ضغط الزيت تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
141 — OIL PRESS SENSOR OOR LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس ضغط الزيت خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الانخفاض. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس ضغط الزيت تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
143 — PRE-LOW OIL PRESSURE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.ضغط زيت المحرك يقترب من مستوى غير مقبول (منخفض)، قبل الوصول لنقطة قطع انخفاض ضغط الزيت. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مستوى زيت منخفض بالمحرك
- تآكل بمضخة الزيت أو بمساعد المحرك
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك يعطي قراءة منخفضة خاطئة
144 — COOLANT SENSOR OOR LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس درجة حرارة سائل التبريد خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الانخفاض. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس درجة حرارة سائل التبريد تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
145 — COOLANT SENSOR OOR HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس درجة حرارة سائل التبريد خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الارتفاع. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس درجة حرارة سائل التبريد تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
146 — PRE-HIGH COOLANT TEMP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.بدأ المحرك في السخونة الزائدة وارتفعت درجة حرارة سائل التبريد لمستوى غير مقبول، قبل الوصول لنقطة قطع ارتفاع حرارة سائل التبريد. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مستوى سائل تبريد منخفض أو انسداد بالرادياتير
- عطل بمروحة التبريد أو الثرموستات
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك يعطي قراءة مرتفعة خاطئة
151 — HIGH COOLANT TEMP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.درجة حرارة سائل تبريد المحرك أعلى من الطبيعي ووصلت لنقطة قطع الإيقاف. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مستوى سائل تبريد منخفض أو انسداد بالرادياتير أو عطل بالمروحة/الثرموستات
- حمل زائد على المحرك بالنسبة للظروف المحيطة
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك
153 — INTAKE MANIFOLD TEMP OOR HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حسّاس درجة حرارة مشعب السحب (Intake Manifold) خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الارتفاع. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس درجة حرارة مشعب السحب تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
154 — INTAKE MANIFOLD TEMP OOR LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حسّاس درجة حرارة مشعب السحب (Intake Manifold) خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الانخفاض. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس درجة حرارة مشعب السحب تالف
- قصر أو انقطاع في أسلاك إشارة الحسّاس
155 — INTAKE MANIFOLD TEMP HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.درجة حرارة مشعب السحب أعلى من الطبيعي ووصلت لنقطة قطع الإيقاف. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بالتربو أو بتبريد هواء الشحن
- حمل زائد على المحرك أو ارتفاع درجة حرارة الهواء المحيط/الداخل
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك
195 — COOLANT LEVEL OOR HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.اكتشف حسّاس بالرادياتير أن مستوى سائل التبريد خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الارتفاع. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس مستوى سائل التبريد تالف
- عطل بالأسلاك
196 — COOLANT LEVEL OOR LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.اكتشف حسّاس بالرادياتير أن مستوى سائل التبريد خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الانخفاض. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس مستوى سائل التبريد تالف
- عطل بالأسلاك
197 — COOLANT LEVEL LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.اكتشف حسّاس بالرادياتير أن مستوى سائل التبريد أقل من الطبيعي. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تسريب في سائل التبريد
- عدم إعادة ملء سائل التبريد بعد الصيانة
234 — OVERSPEED
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تجاوز المحرك سرعة التشغيل الطبيعية. الحدود الافتراضية هي 1725 لفة/دقيقة (50 هرتز) أو 2075 لفة/دقيقة (60 هرتز). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بالجفرنر (Governor) أو بالتحكم بالوقود
- فقد مفاجئ للحمل
- حسّاس السرعة (MPU) تالف أو غير مضبوط يعطي قراءة خاطئة
285 — ECM PGN TIMEOUT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.عطل في خط بيانات الربط -- وحدة التحكم PCC لا تستقبل ردودًا من وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك (ECM). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- أسلاك خط بيانات J1939/CAN تالفة أو غير موصّلة
- عطل بوحدة ECM أو فقد تغذيتها
286 — ECM CONFIGURABLE ERROR
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تبلّغ وحدة تحكم المحرك عن خطأ إعداد -- خارج نطاق المعايرة. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عدم تطابق إعداد/معايرة ECM مع تطبيق المولد
- إعادة برمجة أو استبدال حديث لوحدة ECM غير مطابق للتطبيق
359 — FAIL TO START
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فشل المولد في بدء التشغيل بعد عدد محاولات الإدارة المضبوطة. يشير ذلك لاحتمال وجود مشكلة بنظام الوقود (المحرك يدور لكن لا يعمل). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- خزان وقود فارغ أو صمام وقود مغلق
- وجود هواء في نظام الوقود
- عطل بملف الوقود (Solenoid) أو البخاخات أو مضخة الوقود
415 — LOW OIL PRESSURE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.انخفض ضغط زيت المحرك عن الطبيعي ووصل لنقطة قطع الإيقاف. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مستوى زيت منخفض بالمحرك
- تآكل مضخة الزيت أو انسداد الفلتر أو تآكل المساعد
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك يعطي قراءة منخفضة خاطئة
418 — Indicates water in fuel
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة معلوماتية (بدون مصباح/درجة خطورة في جدول المصدر) بأنه تم اكتشاف وجود ماء في الوقود. إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلوث إمداد الوقود بالماء
- تفعيل حسّاس الماء بالوقود بسبب تكثف داخل الخزان
426 — DATA LINK ERROR
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.عطل في خط بيانات الربط -- لا يوجد اتصال بين وحدة تحكم PCC ووحدة تحكم المحرك. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- خط بيانات J1939/CAN تالف أو غير موصّل أو موصّل بشكل خاطئ
- فقد تغذية وحدة ECM أو عطل بها
427 / 781 — CAN LINK LOST
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.عطل بخط بيانات الربط -- تم فقد بيانات مهمة بين وحدة تحكم PCC ووحدة تحكم المحرك. يذكر الدليل نفس هذه الحالة مرتين: كتحذير (كود 427)، وإذا استمرت تتصاعد لإيقاف (كود 781). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- خط بيانات J1939/CAN تالف أو غير موصّل أو موصّل بشكل خاطئ
- عطل متقطع بوحدة ECM أو انقطاع تغذيتها
441 — LOW BATTERY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.جهد إمداد البطارية للوحدة التحكم يقترب من مستوى منخفض قد يسبب تشغيلًا غير متوقَّع. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية بدء تشغيل ضعيفة أو مفرّغة
- عطل بشاحن البطارية أو مولد الشحن
- وصلات بطارية غير محكمة أو متآكلة
442 — HIGH BATTERY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.جهد إمداد البطارية للوحدة التحكم يقترب من مستوى مرتفع قد يسبب تلفًا للوحدة. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بمنظم شاحن البطارية (شحن زائد)
- جهد بطارية غير صحيح (مثل بطارية 24 فولت مع إعداد وحدة تحكم لـ 12 فولت)
689 — ENGINE SPEED ERRATIC
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.توجد حالة عطل في دائرة حسّاس سرعة عمود المرفق بالمحرك. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس MPU تالف أو غير مضبوط جيدًا
- تلف بالأسلاك أو الموصّل بدائرة حسّاس السرعة
1117 — ECM POWER LOST
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فُقدت تغذية جهد البطارية لوحدة تحكم المحرك (ECM). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- فيوز محروق أو قاطع مفصول بتغذية وحدة ECM
- وصلة تغذية/أرضي لوحدة ECM غير محكمة أو متآكلة
1123 — SHUTDOWN AFTER BS
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث عطل إيقاف أثناء تفعيل وضع Battle Short (وهو وضع يتجاوز بعض إنذارات الإيقاف الوقائية لاستمرار التشغيل في حالات الطوارئ). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حدوث عطل من فئة إيقاف أثناء تفعيل وضع Battle Short
1131 — BATTLE SHORT ACTIVE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.الوحدة في وضع Battle Short، المستخدم لتجاوز عدة إنذارات إيقاف لتشغيل المولد أثناء حالات الطوارئ. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تفعيل وضع Battle Short عمدًا من قبل المشغّل لتشغيل حرج أو طارئ
1246 — GENERIC ENGINE FAULT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تم استلام كود عطل من وحدة تحكم المحرك (ECM) غير معروف لدى وحدة تحكم PCC. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- إصدار برنامج/بروتوكول ECM غير مدعوم بالكامل في جدول أكواد أعطال وحدة PCC هذه
- عطل غير محدد بوحدة تحكم المحرك ECM
1311 / 1312 / 1317 / 1318 — CUSTOMER FAULT INPUT 1-4
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تفعّل أحد مداخل عطل العميل الأربعة القابلة للضبط بوحدة التحكم. طبيعة وخطورة الحالة التي يمثّلها يتم ضبطها أثناء الإعداد (حسب تحديد العميل) وتختلف من تركيب لآخر. الفئة E — حالة تشغيلية غير حرجة، أو عطل خارجي، أو مدخل عطل مهيّأ من العميل؛ تتطلب إصلاحًا من فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الجهاز أو المفتاح الخارجي الموصل بمدخل العميل هذا قد تفعّل، حسب إعداده
- عطل في أسلاك هذا المدخل تحديدًا
1416 — FAIL TO SHUTDOWN
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.يوجد عطل إيقاف نشط لكن يتم تجاوزه حاليًا بواسطة وضع Battle Short. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- وجود عطل من فئة إيقاف يتم تجاوزه بواسطة وضع Battle Short
1417 — FAILURE TO POWER DOWN
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.أعادت وحدة التحكم تشغيل نفسها أثناء محاولتها الدخول في وضع السكون (Sleep). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مدخل تنبيه (Wake-up) عالق بحالة تنشيط (مثل التشغيل عن بعد أو زر الطوارئ أو مدخل قابل للضبط)
- عطل داخلي بالوحدة يمنع دخول وضع السكون
1433 — LOCAL EMERGENCY STOP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تم تفعيل زر الطوارئ المحلي (المُركَّب على المولد). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الضغط على زر الطوارئ المحلي
- عطل أو خطأ توصيل بدائرة زر الطوارئ المحلي
1434 — REMOTE EMERGENCY STOP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تم تفعيل زر الطوارئ عن بعد (المُركَّب بالمنشأة). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الضغط على زر الطوارئ عن بعد
- عطل أو خطأ توصيل بدائرة/مسار أسلاك زر الطوارئ عن بعد
1435 — LOW COOLANT TEMP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.درجة حرارة سائل تبريد المحرك أقل من نقطة الإعداد المضبوطة -- قد تشير إلى أن سخان سائل التبريد (Jacket Water Heater) لا يعمل أو لا يدوّر السائل. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- سخان سائل التبريد (Jacket Water Heater) تالف أو بدون تغذية
- عطل بمضخة تدوير سائل التبريد
- ظروف محيطة شديدة البرودة تتجاوز قدرة السخان
1438 — FAIL TO CRANK
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فشل المولد في استشعار دوران المحرك لمحاولتين للتشغيل. يشير ذلك لاحتمال وجود عطل بوحدة التحكم أو استشعار السرعة أو نظام بدء التشغيل. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بمحرك البادئ (Starter) أو ملف تنشيطه
- بطارية مفرّغة غير قادرة على إدارة المحرك
- حسّاس السرعة (MPU) تالف أو غير مضبوط ولا يكتشف الدوران
1442 — WEAK BATTERY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.انخفض جهد بطارية المولد عن الحد المضبوط أثناء إدارة التشغيل (Cranking). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية بدء تشغيل ضعيفة أو قديمة
- وصلات بطارية سيئة أو متآكلة
- طقس بارد يقلّل من قدرة البطارية على الإدارة
1443 — DEAD BATTERY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.أثناء إدارة التشغيل، انخفض جهد البطارية عن جهد تشغيل الوحدة، ما أدى لإعادة تشغيل الوحدة ثلاث مرات متتالية. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- بطارية بدء تشغيل شديدة التفريغ أو تالفة
- أسلاك بطارية غير كافية السُمك تسبب هبوطًا كبيرًا بالجهد أثناء الإدارة
1446 — HIGH AC VOLTAGE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تجاوز واحد أو أكثر من جهود خرج التيار المتردد المقاسة الحد المضبوط لمدة أطول من الزمن المحدد (افتراضيًا 130% من الاسمي لمدة 0 ثانية، أو 110% لمدة 10 ثوانٍ). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بمنظم الجهد (AVR)
- فصل مفاجئ لحمل كبير يسبب ارتفاعًا بالجهد
- عطل بأسلاك استشعار الجهد
1447 — LOW AC VOLTAGE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.جهد خرج التيار المتردد المقاس أقل من الحد المضبوط لمدة أطول من الزمن المحدد (افتراضيًا 85% من الاسمي لمدة 10 ثوانٍ). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بمنظم الجهد (AVR) أو فقد التنبيه (Excitation)
- حمل زائد أو قصر كهربائي على المولد
- عطل بأسلاك استشعار الجهد
1448 — UNDER FREQUENCY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تردد خرج المولد أقل من التردد الاسمي بمقدار 6 هرتز (الحد/التأخير الافتراضي). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد على المحرك أو عطل بالجفرنر/التحكم بالوقود يقلّل سرعة المحرك
- حمل كهربائي زائد مضاف بشكل مفاجئ
1449 — OVER FREQUENCY
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تردد خرج المولد أعلى من التردد الاسمي بمقدار 6 هرتز (الحد/التأخير الافتراضي). الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بالجفرنر (Governor) أو التحكم بالسرعة
- فقد مفاجئ لجزء كبير من الحمل الكهربائي
1463 — Not in Auto
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة حالة (بدون مصباح/درجة خطورة) بأن وحدة تحكم المولد ليست في وضع التشغيل الآلي (Auto). إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مفتاح التحكم متروك في وضع يدوي أو إيقاف بينما كان متوقعًا التشغيل الآلي
1468 — Ready to Load
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة حالة (بدون مصباح/درجة خطورة) بأن المولد وصل للسرعة والجهد الاسميين وأصبح جاهزًا لاستقبال الحمل. إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حالة طبيعية بمجرد وصول المولد للسرعة/الجهد الاسمي بعد بدء التشغيل
1469 — SPEED HZ MATCH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.سرعة المحرك المقاسة وتردد خرج التيار المتردد المقاس للمولد لا يتطابقان. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس السرعة (MPU) تالف أو غير مضبوط
- إعداد خاطئ لعدد أقطاب المولد أو أسنان الطارة
1471 / 1472 — HIGH AC CURRENT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تجاوز تيار خرج المولد (وجه واحد أو أكثر) حد التشغيل الآمن. يذكر الدليل نفس هذه الحالة مرتين: كتحذير عند حد أقل (كود 1471)، وعند حد التيار الاسمي للمولد كإيقاف (كود 1472). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حمل زائد على المولد
- قصر كهربائي أو حمل غير متزان بشدة في الدائرة التالية
- عطل بأسلاك أو قياس محول التيار CT
1483 — Common Alarm
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة حالة/تلخيص (بدون مصباح/درجة خطورة) بوجود حالة إنذار عام نشطة، تُوصَّل عادة بمُنبِّه خارجي أو مرحل إنذار. إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- وجود عطل تحذير أو إيقاف واحد أو أكثر نشط حاليًا
1540 — Common Warning
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة حالة/تلخيص (بدون مصباح/درجة خطورة) بوجود حالة تحذير عام نشطة. إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- وجود عطل واحد أو أكثر من فئة التحذير نشط حاليًا
1541 — Common Shutdown
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.إشارة حالة/تلخيص (بدون مصباح/درجة خطورة) بوجود حالة إيقاف عام نشطة. إشارة معلوماتية/حالة فقط — وليست فئة عطل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- وجود عطل واحد أو أكثر من فئة الإيقاف نشط حاليًا
1845 — WATER IN FUEL OOR HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس وجود الماء بالوقود خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الارتفاع. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس وجود الماء بالوقود تالف
- عطل بأسلاك إشارة الحسّاس
1846 — WATER IN FUEL OOR LOW
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.خرج حسّاس وجود الماء بالوقود خارج النطاق المسموح (OOR)، من جهة الانخفاض. الفئة C — لا تؤثر على الأداء لكنها تحتاج إصلاحًا من فنيين مؤهلين؛ غالبًا عطل بالأسلاك (Harness) أو بحسّاس، وقد تُفقد حماية المحرك بدونها.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس وجود الماء بالوقود تالف
- عطل بأسلاك إشارة الحسّاس
1852 — WATER IN FUEL
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.مستوى الماء بالوقود أعلى من الطبيعي ووصل لنقطة تنبيه التحذير. الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلوث إمداد الوقود بالماء
- تجمّع تكثف داخل خزان الوقود
1853 / 1854 / 1855 — ANNUNCIATOR FAULT 1-3
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تفعّل أحد مداخل عطل المُنبِّه (Annunciator) القابلة للضبط بوحدة التحكم. طبيعة وخطورة الحالة التي يمثّلها يتم ضبطها أثناء الإعداد (حسب تحديد العميل) وتختلف من تركيب لآخر. الفئة E — حالة تشغيلية غير حرجة، أو عطل خارجي، أو مدخل عطل مهيّأ من العميل؛ تتطلب إصلاحًا من فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- الجهاز أو المفتاح الخارجي الموصل بمدخل المُنبِّه هذا قد تفعّل، حسب إعداده
- عطل في أسلاك هذا المدخل تحديدًا
1944 — ANNUNCIATOR OUTPUT CONFIGURATION ERROR
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.يوجد عدم تطابق في إعداد أحد مخارج مرحلات المُنبِّه (Annunciator). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تم تغيير أو ضبط إعداد مخرج مرحل المُنبِّه بشكل غير متسق
- عدم تطابق بين برنامج أو إعداد وحدة المُنبِّه
1992 — ENGINE OVERSPEED
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تجاوز المحرك سرعة التشغيل الطبيعية (الحدود الافتراضية 1725 لفة/دقيقة عند 50 هرتز / 2075 لفة/دقيقة عند 60 هرتز). هذا كود عطل زيادة السرعة الخاص بوحدة ECM بالمحرك نفسها، ويختلف عن إنذار إيقاف زيادة السرعة المعتمد على حسّاس MPU بوحدة التحكم الأساسية (كود 234). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بالجفرنر (Governor) أو بالتحكم بالوقود
- فقد مفاجئ للحمل
1689 — CLOCK NOT SET
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.لم يتم ضبط الساعة الداخلية (الوقت الحقيقي)، بينما وظيفة جدولة التشغيل التجريبي (Exercise Scheduler) مفعّلة. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- لم يتم ضبط أو إعادة ضبط ساعة الوحدة بعد التركيب أو بعد فقد التغذية
- نفاد بطارية دعم الساعة الداخلية
5186 — GENSET FAILED TO CLOSE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فشل مفتاح التحويل (ATS) في الإغلاق على جانب المولد. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل ميكانيكي أو عائق بمفتاح التحويل
- عطل بأسلاك تحكم مفتاح التحويل
- خرج المولد خارج معايير التحويل المقبولة
5187 — UTILITY FAILED TO CLOSE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فشل مفتاح التحويل (ATS) في الإغلاق على جانب الشبكة العمومية (Utility). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل ميكانيكي أو عائق بمفتاح التحويل
- عطل بأسلاك تحكم مفتاح التحويل
- إمداد الشبكة العمومية خارج معايير التحويل المقبولة
5188 — TRANSFER SWITCH STATUS UNKNOWN POSITION
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.وضع مفتاح التحويل (ATS) غير معروف لدى وحدة التحكم. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بأسلاك إشارة رجوع وضع مفتاح التحويل
- مفتاح التحويل عالق بين وضعين
5365 — ON SECONDARY SOURCE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.المولد يعمل حاليًا على مصدر الوقود الثانوي في تطبيق ثنائي الوقود (Dual-Fuel). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- نفاد أو عدم توفر مصدر الوقود الأساسي، فتحوّل النظام للوقود الثانوي
- عطل بإمداد الوقود الأساسي
2118 — LOW FUEL PRESSURE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تم استشعار انخفاض ضغط الوقود (في تطبيقات الوقود الغازي). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- ضغط إمداد غاز منخفض عند المصدر/المنظم
- انسداد بفلتر الوقود أو المنظم
- عطل بحسّاس ضغط الوقود أو أسلاكه
5134 — UNKNOWN SHUTDOWN AT IDLE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.مولد مزوَّد بوحدة تحكم محرك كاملة الصلاحية (ECM) توقّف بعطل غير معروف قبل الوصول لحالة التشغيل الاسمية. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل أساسي بوحدة ECM غير مطابق لكود عطل معروف لدى PCC
- عطل ميكانيكي بالمحرك أو بنظام الوقود أثناء الإحماء/السكون
254 — FSO DRIVER FAILED
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.دائرة تشغيل صمام قطع الوقود (FSO) تُظهر جهدًا أقل من الطبيعي، أو قصرًا كهربائيًا. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- ملف/صمام FSO تالف
- قصر أو انقطاع بأسلاك مخرج تشغيل FSO
1847 — HIGH TEMPERATURE FAULT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.درجة حرارة سائل تبريد المحرك أعلى من الطبيعي ووصلت لنقطة قطع الإيقاف -- إشارة بدرجة تحذير لنفس حالة السخونة الزائدة المُغطّاة بكود الإيقاف 151. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مستوى سائل تبريد منخفض أو انسداد بالرادياتير أو عطل بالمروحة/الثرموستات
- حمل زائد على المحرك بالنسبة للظروف المحيطة
- عطل بالحسّاس أو الأسلاك
1517 — FAILED MODULE SHUTDOWN
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.توجد على الأقل وحدة واحدة بنظام متعدد المولدات (Multi-module) بها عطل شديد. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل شديد بإحدى وحدات المولدات المتوازية ضمن نظام متعدد المولدات
1921 — REGEN MANDATORY HIGH LEVEL
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فرق ضغط فلتر الجسيمات الدايزل (DPF) الخاص بنظام معالجة العادم صحيح لكنه أعلى من النطاق التشغيلي الطبيعي بمستوى متوسط الشدة -- يلزم بدء عملية تجديد الفلتر (Regeneration). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تراكم السخام بفلتر DPF أسرع مما تزيله دورات التجديد العادية
- تشغيل متكرر بحمل خفيف/لفترات قصيرة يمنع التجديد التلقائي
1922 — GENSET CRITICAL CALL TECHNICIAN
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.فرق ضغط فلتر DPF الخاص بنظام معالجة العادم صحيح لكنه أعلى من النطاق التشغيلي الطبيعي بأشد مستوى -- يلزم الاتصال بفني معتمد من Cummins لإزالة العطل. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تراكم فلتر DPF تجاوز المستوى الذي يمكن إزالته بتجديد عادي أو إجباري
175 — AIR THROT DRIVE CCT OORH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.دائرة تشغيل مشغّل الخنق الإلكتروني (Throttle Actuator) تُظهر جهدًا أعلى من الطبيعي، أو قصرًا لمصدر جهد عالٍ. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مشغّل الخنق (Throttle Actuator) تالف
- قصر بالأسلاك لمصدر جهد عالٍ بدائرة تشغيل المشغّل
176 — AIR THROT DRIVE CCT OORH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.دائرة تشغيل مشغّل الخنق الإلكتروني (Throttle Actuator) تُظهر جهدًا أقل من الطبيعي، أو قصرًا لمصدر جهد منخفض (حالة خارج النطاق من جهة الانخفاض). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
النص الظاهر على الشاشة في الدليل المصدر يكرر تسمية الكود 175 “OORH” (خارج النطاق من جهة الارتفاع) لهذا الكود، رغم أن وصفه الخاص يحدد حالة خارج النطاق من جهة الانخفاض (جهد أقل من الطبيعي / قصر لمصدر منخفض).
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مشغّل الخنق (Throttle Actuator) تالف
- قصر للأرضي/مصدر جهد منخفض أو انقطاع بدائرة تشغيل المشغّل
177 — AIR THROT DRIVE MECH SYS ERROR
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.النظام الميكانيكي لمشغّل الخنق الإلكتروني (Throttle Actuator) لا يستجيب، أو غير مضبوط بشكل صحيح. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- انحشار أو تصلّب ميكانيكي بوصلة الخنق
- مشغّل الخنق خارج المعايرة/الضبط الصحيح
3539 — AIR THROT POSN SENSOR OORH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.دائرة حسّاس موضع مشغّل خنق السحب بالمحرك تُظهر جهدًا أعلى من الطبيعي، أو قصرًا لمصدر جهد عالٍ. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس موضع الخنق تالف
- قصر بالأسلاك لمصدر جهد عالٍ بدائرة حسّاس الموضع
3541 — AIR THROT DRIVE CCT OORL
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.دائرة حسّاس موضع مشغّل خنق السحب بالمحرك تُظهر جهدًا أقل من الطبيعي، أو قصرًا لمصدر جهد منخفض. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الاسم المطبوع لا يطابق المعنى الحقيقي
يسمّي الدليل المصدر هذا النص الظاهر على الشاشة “AIR THROT DRIVE CCT OORL” (دائرة التشغيل)، لكن وصفه الخاص -- ومطابقته للكود المجاور 3539 -- يشيران إلى أن هذا في الحقيقة دائرة حسّاس موضع الخنق (Position Sensor)، وليس دائرة تشغيل المشغّل.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- حسّاس موضع الخنق تالف
- قصر للأرضي/مصدر جهد منخفض أو انقطاع بدائرة حسّاس الموضع
3542 — AIR THROT POSN SENS DATA INCORR
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.بيانات حسّاس موضع مشغّل خنق السحب بالمحرك غير مستقرة أو متقطعة أو غير صحيحة. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل متقطع بالأسلاك أو الموصّل بحسّاس الموضع
- حسّاس موضع الخنق تالف
5669 — ENGINE COMBUSTION FAULT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.توجد حالة ارتفاع ضغط زائد بمشعب السحب. الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل زيادة شحن (Over-boost) بالتربو
- انسداد بالسحب أو عطل تحكم يسبب ضغطًا زائدًا بالمشعب
2335 — EXCITATION FAULT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث فقد لاستشعار الجهد أو التردد من المولد. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل أو انقطاع بأسلاك استشعار الجهد/التردد
- عطل بمنظم الجهد (AVR) أو نظام التنبيه (Excitation)
2545 — KEYSWITCH RESET REQUIRED
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث عطل بخط بيانات الربط -- انقطع الاتصال بين وحدة تحكم PCC ووحدة تحكم المحرك -- ويلزم تدوير مفتاح المفتاح (Keyswitch) لإعادة الضبط. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- خط بيانات J1939/CAN تالف أو غير موصّل أو موصّل بشكل خاطئ
- فقد تغذية وحدة ECM أو عطل بها يتطلب إعادة تشغيل كاملة
2676 — ALTERNATOR FREQUENCY CONFLICT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.تردد خط المولد المقاس وتردد التنبيه (Excitation) المقاس للمولد لا يتطابقان. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل باستشعار التنبيه (Excitation) أو AVR
- عطل بالأسلاك بأحد دائرتي قياس التردد
2677 — FAIL TO STOP
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.استمر المولد بالعمل بعد استلام أمر إيقاف من وحدة التحكم. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- صمام قطع الوقود (FSO) عالق مفتوحًا أو لم يعمل
- عطل بنظام الإشعال/الوقود يمنع توقف المحرك
2678 — CHARGER FAILURE
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.لم يصل مولد شحن البطارية لنطاق جهد مقبول خلال المدة الزمنية المحددة (افتراضيًا 120 ثانية). تظهر أيضًا إذا كان نوع مولد الشحن المُركَّب لا يدعم منطق التحكم بشاحن البطارية (وفي هذه الحالة يمكن تعطيل هذا التحذير). الفئة B — قد يؤثر على أداء المولد أو يسبب تلفًا بالمعدات؛ شغّله فقط للأحمال الحرجة التي لا يمكن إيقافها، وأصلحه لدى فنيين مدرَّبين.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- مولد شحن البطارية تالف أو متآكل
- سير تشغيل مقطوع أو منزلق
- نوع مولد الشحن غير مدعوم/غير مهيّأ -- راجع إعداد Charging Alt. Enable
2897 — FACTORY BLOCK CORRUPT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث خطأ برمجي فادح بوحدة تحكم PCC. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلف بذاكرة معايرة المصنع/البرنامج الثابت للوحدة، غالبًا بسبب تحديث برنامج متوقَّف أو تغير جهد حاد
2898 — PERIODIC/FAULT CORRUPT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث خطأ برمجي فادح بوحدة تحكم PCC. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلف بذاكرة سجل الأعطال/البيانات الدورية، غالبًا بسبب تحديث برنامج متوقَّف أو تغير جهد حاد
2899 — USER BLOCK CORRUPT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث خطأ برمجي فادح بوحدة تحكم PCC. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلف بذاكرة إعدادات المستخدم، غالبًا بسبب تحديث برنامج متوقَّف أو تغير جهد حاد
2911 — TRIM BLOCK CORRUPT
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.حدث خطأ برمجي فادح بوحدة تحكم PCC. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- تلف بذاكرة معايرة الضبط الدقيق (Trim)، غالبًا بسبب تحديث برنامج متوقَّف أو تغير جهد حاد
2964 — INTAKE MANIFOLD TEMPERATURE HIGH
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.بدأ المحرك بالسخونة الزائدة (ارتفعت درجة حرارة مشعب السحب لمستوى غير مقبول). زيادة الحمل أو ارتفاع درجة الحرارة المحيطة قد يؤدي لإنذار إيقاف ارتفاع حرارة مشعب السحب (كود 155). الفئة D — قابلة للإصلاح بمعرفة فريق الموقع؛ إذا تعذر حلها بالموقع يُستدعى الدعم الفني المدرَّب.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بالتربو أو بتبريد هواء الشحن
- حمل زائد على المحرك أو ارتفاع درجة حرارة الهواء المحيط/الداخل
2972 — FIELD OVERLOAD
لا يوجد رمز رسومي في هذا الدليل — تعرض شاشة HMI220 رقم كود العطل بالإضافة إلى النص الظاهر على الشاشة حرفيًا، مثل “415 LOW OIL PRESSURE”.ظلّ جهد ملف التنبيه (Field) أعلى من 70 فولت لمدة 8 ثوانٍ. الفئة A — عطل إيقاف يتطلب إصلاحًا فوريًا من فنيين مدرَّبين؛ المولد غير صالح للتشغيل حتى يُصلَح.
الأسباب المحتملة — وليست تشخيصًا نهائيًا:
- عطل بمنظم التنبيه (AVR)
- عطل بملف دوار المولد (Field Winding)
- قصر كهربائي أو حالة عطل شديدة تدفع منظم AVR لأقصى تنبيه
مقالات تشخيص الأعطال المرتبطة
- إزاي تقرأ أكواد أعطال وحدة تحكم المولد
- معنى SPN و FMI في أكواد أعطال محرك المولد
- أسباب توقف المولد الكهربائي تلقائيًا
- المولد يبدأ التشغيل ثم يتوقف بعد ثوانٍ
- المولد لا يدور أو لا يبدأ التشغيل — الأسباب الكهربائية الشائعة
- المولد بيفصل حرارة والمياه كاملة: الأسباب
- علامات إن كنترول المولد أو الـ AVR محتاج تغيير